Sparsam, komfortabel und vielfältiger denn je
Der komplett neu entwickelte Renault Master gehört mit einem Kraftstoffverbrauch von unter acht Liter Diesel je 100 Kilometer nicht nur zu den sparsamsten Modellen seiner Klasse, sondern überzeugt mit drei Radständen, vier Fahrzeuglängen, drei Laderaumhöhen, drei Leistungsstufen sowie Vorder- oder Hinterradantrieb durch eine bislang unerreichte Variantenvielfalt. Damit erhalten Kunden in der leichten Nutzfahrzeugklasse von 2,8 bis 4,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht einen Transporter, der sich auf höchst unterschiedliche Ansprüche maßschneidern lässt. Die niedrigen Kraftstoffkosten senken zusammen mit dem deutlich verringerten Wartungsaufwand die Betriebskosten erheblich. Der Marktstart in Deutschland erfolgt im April 2010.
Der neue Master überzeugt zunächst durch sein umfangreiches Angebot an Karosserievarianten, das optimale Lösungen für jede Branche bietet. In die Entwicklung flossen die intensiven Erfahrungen und zahlreiche Kundenbefragungen ein, die Renault als langjähriger Marktführer in Europa gesammelt hat. Das neue Nutzfahrzeugmodell ist in drei Radständen von 3,18 bis 4,33 Metern und vier Längen von 5,05 bis 6,85 Metern erhältlich. Hinzu kommen drei Laderaumhöhen von 1,7 bis 2,14 Metern. Sie ermöglichen im Kastenwagen zwischen 8,0 und 17 Kubikmeter Laderaumvolumen.

Erstmals auch mit Hinterradantrieb verfügbar
Die komplett neu entwickelte Master-Plattform ist auf ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 4,5 Tonnen ausgelegt und so intelligent gestaltet, dass neben dem Front- auch Hinterradantrieb geordert werden kann. Für Kunden, die häufig auf Baustellen oder in schlecht befestigtem Gelände unterwegs sind, hat Renault zudem in Verbindung mit dem Heckantrieb eine optionale Differenzialsperre zur Erhöhung der Traktion im Programm. Insgesamt haben die Kunden die Auswahl zwischen knapp 300 Master Varianten.

Leichter Zugang zum Laderaum
Der Zugang zum großzügigen Laderaum des Master erfolgt durch weit öffnende Hecktüren und eine im Vergleich zum Vorgängermodell 17 Zentimeter breitere seitliche Schiebetür. Als Option ist eine zweite Schiebetür auf der linken Seite verfügbar. Die selbsttragende Karosserie gestattet zudem eine niedrige Ladekante – beim Fronttriebler ab 0,54 Meter, beim Hecktriebler ab 0,67 Meter (jeweils unbeladen). Der Master mit Hinterradantrieb verfügt zusätzlich serienmäßig über eine Trittstufe am Heck.

Neue 2.3 dCi-Turbodiesel-Motoren sparen kräftig Kraftstoff
Beim Antrieb setzt Renault wie bei den Pkws auf das Downsizing-Konzept mit kleineren, aber dank Turboaufladung leistungsstarken Motoren, die bei gleichen Fahrleistungen sparsamer im Verbrauch sind und weniger Emissionen aufweisen. Deshalb steht als Motorisierung für den Master exklusiv der neu entwickelte 2.3 dCi-Common-Rail-Turbodiesel in drei Leistungsstufen als dCi 100, dCi 125 und dCi 150 zur Wahl. Optional ist für alle drei Leistungsstufen ein selbstreinigender Rußpartikelfilter verfügbar, womit der neue Master die Abgasnorm Euro 5 erfüllt.
Der moderne Selbstzünder ersetzt das hubraumstärkere 2.5 dCi-Aggregat aus dem Vorgängermodell. Sein geringeres Hubvolumen produziert weniger Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren Wirkungsgrad führt. Auch in puncto Durchzugskraft ist die neue Motorengeneration den Vorgängeraggregaten überlegen: Sie mobilisiert bis zu 30 Newtonmeter mehr Drehmoment.
Je nach Antriebsart variiert die Einbauposition des Motors: Beim Master mit Frontantrieb ist er quer eingebaut, bei der Version mit Hinterradantrieb dagegen längs in Fahrtrichtung positioniert.
In puncto Verbrauch unter den Besten seiner Klasse
Im Durchschnitt konsumieren die neuen Master-Aggregate in den Versionen mit Frontantrieb bis zu einem Liter Diesel pro
100 Kilometer weniger als im Vorgängermodell. Damit nimmt der neue Renault Transporter eine führende Position im Segment ein.
Hinzu kommt der große 105-Liter-Tank, der eine Reichweite von knapp 1.400 Kilometern ermöglicht. Das sind nahezu 200 Kilometer mehr als beim Vorgänger.

Wartungskosten sinken um 40 Prozent
Renault hat darüber hinaus die Wartungskosten für den Master deutlich reduziert. Beispielsweise ist der Ölwechsel nur noch alle 40.000 Kilometer bzw. alle zwei Jahre fällig. Dies sind 10.000 Kilometer bzw. ein Jahr länger als bislang. Anstelle des Zahnriemens kommt zudem die wartungsfreie Steuerkette als Nockenwellenantrieb zum Einsatz. Bremsbeläge und Bremsscheiben weisen eine 20 Prozent höhere Lebensdauer auf, und die Kühlflüssigkeit muss erst nach 160.000 Kilometern statt nach 120.000 Kilometern gewechselt werden.

Fortschrittliches und funktionelles Design
Das Design mit großflächigen Stoßfängern und Seitenschutz­leisten, ausgestellten Radhäusern und dem prägnanten Kühlergrill betont den fortschrittlichen Charakter des neuen Master. Groß dimensionierte, unten und oben spitz zulaufende Doppel­scheinwerfer im Hochformat sorgen für exzellente Sicht und einen modernen Look. Weiteres charakteristisches Kennzeichen ist die bogenförmige Profilkante auf der Motorhaube, die sich von den A-Säulen bis zum zentral platzierten Renault Markenlogo wölbt. Am Heck haben die Renault Ingenieure die bewährten asymmetrischen Fenster in den Hecktüren beibehalten. Ein Erkennungsmerkmal sind zudem die dreieckig geformten Heckleuchten, die im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich größer ausfallen. Auch die robusten Türgriffe wurden größer dimensioniert und liegen noch besser in der Hand.
Besonders hilfreich bei Fahrten im dichten Stadtverkehr ist die hervorragende Rundumsicht. Die großflächigen Seitenscheiben, die Panorama-Windschutzscheibe und die tief nach unten gezogene Motorhaube gewährleisten ein optimales Sichtfeld. So stieg der maximale Blickwinkel vertikal um 1,3 Grad und seitlich um 7,2 Grad. Große Außenspiegel mit integriertem Blinker sorgen zudem für gute Sicht nach hinten.

Ergonomisch gestalteter Innenraum bietet hohen Komfort
Bei der Entwicklung des Cockpits stand höchster Komfort für den Arbeitsplatz des Fahrers im Vordergrund. Der Längenzuwachs der Fahrerkabine von 5,7 Zentimetern kommt vor allem der Beinfreiheit zugute. Der vielfach längen- und höhenverstellbare Fahrersitz mit Mittelarmlehne, das höhenjustierbare Lenkrad und die komfortable Position der Pedale ermöglichen selbst auf langen Strecken entspanntes und ermüdungsfreies Fahren. Hierzu trägt auch der Joystick-Schalthebel bei, der griffgünstig aus der Mittelkonsole ragt. Auch alle anderen für die Fahrt notwendigen Anzeigen und Bedienelemente befinden sich in unmittelbarer Nähe des Fahrers.
Der neue Master erfüllt mit sinnvollen Neuheiten auch als mobiler Büroarbeitsplatz perfekt die Anforderungen moderner Transport­logistik. Besonders hilfreich ist die schwenkbare Arbeitsfläche, die durch Umklappen der mittleren Rückenlehne der Beifahrerdoppelsitzbank zum Vorschein kommt. Um 30 Grad zum Fahrer drehbar, eignet sie sich hervorragend zum Arbeiten am Laptop oder Ausfüllen von Dokumenten. Zwei Getränkehalter und Fächer für Kugelschreiber und Büromaterial vervollständigen den Arbeitsplatz. Ergänzt wird das mobile Büro zudem durch ein ausziehbares Klemmbrett, das griffbereit über dem Radio in der Armaturentafel integriert ist.
Darüber hinaus stehen dem Fahrer eine über die gesamte Kabinenbreite reichende Ablagegalerie über der Windschutzscheibe sowie Staufächer in den Türen und in der Armaturentafel zur Verfügung. Das geschlossene, zentrale Fach auf dem Armaturenträger schützt den Inhalt vor neugierigen Blicken. In dem großen Staufach unter der Beifahrer-Doppelsitzbank lassen sich Schutzhelme, Warnwesten und Werkzeuge aufbewahren. Darüber hinaus bieten weitere Fächer Platz für Handys, MP3-Player, Kleingeld und Sonnenbrillen. Das große Handschuhfach fasst 7,6 Liter und ist in Verbindung mit der Klimaanlage kühlbar. Besonders praktisch: Elektrische Fenster­heber, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel sowie die Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung und 3-Tasten-Schlüssel sind bereits im Serienumfang des neuen Master enthalten.

Intelligente Details erleichtern den Alltag
Der Komfort im neuen Renault Master lässt sich durch zahlreiche nützliche Optionen maßgeschneidert erweitern. Durch das Keyless-Entry-System mit 2-Tasten-Schlüssel kann der Fahrer alle Türen durch leichten Druck auf den jeweiligen Türgriff öffnen, ohne den Schlüssel hervorholen zu müssen. Auf Wunsch sorgen die neu konzipierte, leistungsstärkere Klimaanlage oder Klimaautomatik, beheizbare Sitze, ein gefederter Schwingsitz für den Fahrer sowie die Rückfahrkamera für eine angenehme Arbeitsatmosphäre an Bord.
Zudem bietet Renault für den neuen Master das Navigations­system Carminat TomTom mit IQ-Route an. Das Gerät mit 5,8-Zoll-Farbmonitor ist die derzeit günstigste integrierte Navigationslösung auf dem Markt. Das lernende System IQ-Route kalkuliert auf Basis der real gefahrenen und gespeicherten Geschwindigkeiten je nach Wochentag und Tageszeit den schnellsten Weg zum Ziel. Damit ermöglicht es Handwerkern und Gewerbetreibenden, Zeitverluste durch Staus zu vermeiden.

Aktive und passive Sicherheit auf hohem Niveau
Auch die aktive und passive Sicherheit werden im neuen Master großgeschrieben. Der Renault Transporter zählt in diesen Disziplinen zu den Besten seiner Klasse. Serienmäßig sind 3-Punkt-Sicherheitsgurte mit Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sowie ein Frontairbag für den Fahrer. Frontairbag für den Beifahrer sowie Seitenairbags sind als Option erhältlich.

Die Basis für das hohe aktive Sicherheitsniveau des Transporters schaffen die groß dimensionierten Scheibenbremsen. An den Vorderrädern kommen innenbelüftete Scheiben mit 302 Millimeter Durchmesser zum Einsatz, an den Hinterrädern Vollscheiben im 305-Millimeter-Format.

Serienmäßig beim Master mit Heckantrieb ist zudem das adaptive Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das abhängig von der Beladung in Aktion tritt. Beim Master mit Frontantrieb lässt es sich als Option ordern. Die Liste der Sicherheitsmerkmale umfasst zudem das aktive Kurvenlicht. Bei dem innovativen Sicher­heitsdetail schaltet sich automatisch ein fest in die vorderen Leuchteinheiten installierter, zur Seite gerichteter Zusatz­scheinwerfer hinzu, sobald der Lenkwinkel einen bestimmten Wert überschreitet. Der Hauptscheinwerfer leuchtet währenddessen die Straße nach vorn aus.